بنتلي Flying Spur Hybrid - نظرة عن قرب

بنتلي بكل فخر قدمت Flying Spur Hybrid - حياكم الله في موقع مستعمل مع نظرة عن قرب لهذه السيارة الكهريائية المميزة.

يسير طراز بنتلي Flying Spur على خطى Bentayga ، التي انطلقت لأول مرة في المياه الهجينة في عام 2019 كأول طراز كهربائي من بنتلي.

يستخدم كلاهما أنظمة توصيل ، حيث توفر البطارية الأكبر حافزًا لا يستطيع الهجين العادي توفيره. هنا ، تستخدم Flying Spur نسخة 410 حصان من محرك V-6 مزدوج التوربو سعة 2.9 لتر.

إنها أول ست أسطوانات يتم العثور عليها تحت غطاء سيارة بنتلي سيدان منذ 64 عامًا. يشغل محرك كهربائي بقوة 134 حصانًا المساحة بين المحرك وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بثماني سرعات. مع ناتج إجمالي يبلغ 536 حصانًا و 553 رطلاً من عزم الدوران ، توفر مجموعة نقل الحركة الهجينة أرقامًا تتساوى مع الأخ الأكبر الذي يبلغ 542 حصانًا V-8.

نتيجة لذلك ، يجب أن يكون أداء الهجين متشابهًا أيضًا ، على الرغم من عيب الوزن المئتي رطل. مع غناء كلا المحركين وسحب العجلات الأربع ، يجب أن تصل سيارة Flying Spur الهجينة إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.0 ثوانٍ. (سجلنا 3.5 ثانية لـ Flying Spur V-8.) السرعة القصوى محدودة بـ 177 ميل في الساعة ، مقابل 198 لـ V-8.

بينما أكدت بنتلي أن نظام EV مُحسّن للرحلات الحضرية ، فقد روّجت أيضًا لقدرة الهجين على الانطلاق بسرعات تصل إلى 80 ميلاً في الساعة في وضع القيادة الكهربائية. لم يتم إصدار الأرقام الرسمية بعد ، لكننا نقدر أن البطارية 14.1 كيلو واط في الساعة ستوفر حوالي 21 ميلاً من النطاق.

ولا تتوفر تقديرات EPA لاقتصاد الوقود .

لا تكمن متعة الدفع الكهربائي في صوتها الميكانيكي ، بل في غيابه. تصرح بنتلي أن مقصورة الهجين أكثر هدوءًا بنسبة 50 في المائة من مقصورة V-8 بسرعة 50 ميلاً في الساعة. ينتج المحرك الكهربائي بمفرده 295 رطلاً من عزم الدوران ، وكلها متوفرة من نقطة توقف.

إنها أكثر من قادرة على الحفاظ على زخم بنتلي الكبير من خلال حركة المرور. عندما تتدحرج في وضع EV Drive ، تقدم Flying Spur Hybrid لمحة رائعة عما قد تكون عليه بنتلي الكهربائية بالكامل.

فقط عندما تختبر الوضع الهجين ينقلب هذا الصفاء الجميل. حث المسرع وسيؤدي محرك V-6 إلى تعطل الحفلة بشكل غير رسمي. يتناقض الطابع غير المكرر للمحرك تمامًا مع بقية المجموعة الأساسية. وجودها يكون اقتحاميًا بشكل خاص عندما تكون في وضع Hold ، حيث تتفوق باستمرار على ما يصل إلى سرعة خمول عالية.

من حين لآخر ، كان محرك الغاز والمحرك الكهربائي يتنافسان للحصول على الموضع ، مما أدى إلى حدوث زوبعة قصيرة بينما كان الكمبيوتر يندفع لتحقيق السلام بين الاثنين. كما أن الانتقال الواضح بين الكبح المنتظم والتجديدي جعل من الصعب تعديلها بسلاسة حتى التوقف.

يؤدي الحفاظ على شحن البطارية إلى تجنب هذا الجزء الضئيل من مجموعة نقل الحركة. يمكن للشاحن الذي بقدرة 7.2 كيلوواط على متن الطائرة تجديد البطارية بالكامل في غضون ساعتين ونصف تقريبًا ، وفقًا لشركة بنتلي.

نشك في أن معظم المالكين سيعتمدون على شاحن منزلي مخصص بدلاً من تبريد كعوبهم في الوحدة العامة. هذا أيضًا أيضًا ، نظرًا لأن وضع منفذ الشحن لطائرة Flying Spur وطولها الكبير يجعلان من الصعب الضغط على الخلجان المزدحمة ، كما اكتشفنا. عند الحديث عن القدرة على المناورة ، فإن توجيه العجلات الخلفية في Spur والقضبان المضادة للدحرجة النشطة بقوة 48 فولت ليست مدرجة في قائمة الخيارات ، حيث أن الجزء الأكبر من المكونات الهجينة يشغل الآن المساحة المخصصة لها بشكل طبيعي.

نتيجة لذلك ، تشعر أن كل جزء من قاعدة العجلات مقاس 125.7 بوصة يمر عبر المنعطفات. أثناء التنقل في طرق الوادي الملتوية في Transverse Ranges خارج Ojai ، كاليفورنيا ، اكتشفنا أن الهجين كان أسعد بمدخل ركن أكثر تعمدًا.

على الرغم من الافتقار إلى نظام منع الانقلاب النشط ، لا يزال باقي الهيكل يحتفظ بإحساس Flying Spur غير المحتمل بالبراعة ، وذلك بفضل نظام التعليق الهوائي المكون من ثلاث غرف والمخمدات التكيفية.

عندما يرتاح الطريق ، يوفر وضع محرك بنتلي الافتراضي توازنًا ديناميكيًا جديرًا بالثناء ، على الرغم من أنه أكثر تعويمًا مما نريد. على العكس من ذلك ، فإن المخمدات في الرياضة متقطعة للغاية. كنا نضغط من أجل وضع يقسم الاختلاف. بنتلي بلس ، ربما.

في استطلاع حديث لعملائها ، اكتشفت بنتلي أن نصفهم تقريبًا أعربوا عن اهتمامهم بشراء سيارة PHEV أو EV. ولكن في هذا المنعطف ، تفتقد النسخة الهجينة من Flying Spur إلى تلك السمات الأساسية القليلة التي تجعل المتغيرات التي تعمل بالغاز جذابة للغاية.

ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين تبنوا الأوائل ، قد تكون الحواف الخشنة للهجين بمثابة مقايضة مقبولة.