هل تخاف من ركوب الطائرات / تفضل وارتاح ... !!

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته ,,,

في موضوع سابق لاحد الاخوان على الرابط التالي :

http://www.mstaml.com/forum/fr.php?p=1&i=163793
كان يستفسر عن خوفه من الطائرات .. وبحكم عملي قد سردته له تفاصيل دقيقة جداً عن صيانة الطائرات
وطلب مني مجموعه من الزملاء انزالها في موضوع مستقل للافادة العامة ...

لذلك اترك هذا الموضوع لكم ... للاستفادة واي استفسار او نقاش انا مستعد بأخوية ومحبة ....
اخوكم ابو محمد

##########################################

بحاول اشرح لك بعض الامور لعلها بإذن الله تساعدك على الهدوء والاخوان ..
اما لو جات معك نتيجة عكسية .. عز الله ماعاد ركبت طيارة :)

حبيبي ... اول حاجه لازم تؤمن بأن قدرة الله عز وجل وتعليمه للانسان مالم يعلم ..
جعل من العقل البشري اداة عالية الانتاج ... ف كيف ب 350 طن تطير بالهواء ك عصفور صغير ... ( سبحان الله و سبحان من علم الانسان مالم يعلم )

اخوي ... الطائرة قبل إقلاعها تمر بعدة مراحل تجعلها بإذن الله تعالى في الامان
عند السفر ... والخطوط السعودية عامله زيادة حرص على الامان في السفر
حيث سعيها إلى الامان والسلامة جعلها تخسر الكثير ولكن بمقابل الامان يهووون
لذلك في كتاب يجي مع كل طيارة من المصنع اسمه MMEL يشمل الاعطال اللي ممكن تطير الطائرة بها ... يعني مثال بسيط لنفرض ان الهيدروليك سيستم في الطيارة اربعة انظمة ... الكتاب اللي من المصنع يقولك اذا تعطل نظامين تقدر تطير الطيارة ... ولكن الخطوط السعودية عاملة كتاب MEL تقولك لا يا حبيبي اذا نظام واحد متعطل تقدر تطير اما اثنين لا نطلع الطيارة برا الخدمة ونصلحه ..... زيادة حرص

لنرجع لمراحل الطائرة ...
الطيارة قبل لا تقلع يتم تشيك جميع اجزائها وانظمتها من موظف الصيانة ( تلاقيه يدور حول الطيارة وانت نازل ) وبعدها يجي دور الكابتن اللي يشيك كمان على جميع الانظمة والاجزاء قبل استلام الطيارة ... ويراجع كُتيب الطيارة .. ويشوف الاعطال القديمة وتواريخها ويراجعها في الكتاب MEL ويشوف كل شي .. طبعاً في اثناء الرحلة ممكن تطلع مسج للكابتن انه الشي الفلاني تعطل .. ف يكتبه مباشرة في الكتاب واول ماتوصل الطيارة يشيكوه الصيانة ويصلحوه ....
وهكذا .. ولما توصل الطيارة نفس الفكرة تتشيك مرة ثانية ..

وتمر بعدها ب 48 ساعة او 24 ساعة ( حسب نوع الطائرة ) بتشييك اسمه
I.S.C هذه عاد تتشيك الطيارة بشكل اكبر واوسع ويتم تصليح الاعطال اللي ممكن تتصلح واللي تواريخ صلاحية طيارنها بالاعطال منتهي او قرب ينتهي .. وهكذا ...
بعد فترة من الطيران حسب نوع الطيارة 200 ساعه يتم ادخال الطائرة للهنجر لعمل تشييك عليها ( صدقني اقل نوع منه يمكن يفكوا نص الطيارة :) ) ويرجعوا يركبوه ثاني وبعد مادري كم ساعة طيران تدخل تشييك هذا لو حضرته لو تركب الطيارة بإذن الله وانت مطمن لانه الطيارة تلاقيها على الهيكل بس .... كلوا انفك ويتصلح ويتعدل او يتغيير وترجع تطير ثاني وغالباً بياخذ وقت من شهر الى شهر ونص ...
وترجع الطيارة عروووسه ....

اما عن الاعطال المفاجاءة واللي تحدث في الرحلات وهذه ما يهم الركاب :

ما تقدر تحكم على قوووة العطل الا لما تشوف وشهو العطل .. ولكن الاكثر ما يحدث
هو

= مقابلة طائرة ثانية ( بعد عطل في الرادارات ) وهذه نفس حادثة الطيارة السعودية في الهند زماااان ... ولكن تم حل المشكلة بوضع جهازه اسمه ( TCAS ) وهو يشتغل الياً .. بمجرد اقتراب طائرتين من بعض فيرسل اشارات لبعض من كل طائرة ويحذف وحدة منهم لليمين والثانية للشمال .. واذا كان عطلان الجهاز ... فلا يمسح للطائرة بالاقلاع نهائياً ....

= عطل في انظمة الهيدروليك .. وهذه لها عدة حلول وهي تغذية الانظمة اللي تشتغل بالنظام ( العطلان ) من نظام الهيدروليك اللي يشتغل .. واذا حصل فجأة وعطلت كل انظمة الهيدوروليك ف حلها معروف وهو حبس الهيدروليك الموجود بالمواسير وقفله عن كل الانظمة وضخه لانزال العجلات وفتح بابها والهبوط الاضطراري

= عدم نزول العجلات .. والسبب يعود مثل ماذكرت لك غالباً بسبب عطل في انظمة الهيدروليك .. او الباب يكون مدقر ومايفك لاي سبب ... لذلك الحلول المنطقية :
انه ممكن يكون الجهاز عند الكابتن عطلان وما يبان عنده هي نزلت او لا ... ولكن اللي يبان انها لسه مانزلت ف يبلغ الكابتن البرج .. ويقرب منهم يشوفوا العجلات نازله او لا ..
في حالة نزولها ..... يهبط هبوط اضطراري ... مباشرة ..
واذا ما نزلت وحاول وضخها بكل انظمة الهيدروليك اللي عنده وبرضوا مافي امل تفتح ..
ف الله يعنه ينزل على بطن الطيارة بإحترافيه بعد ضخ ارضية المطار بمادة لزجة جداً تساعدة في قلة إحتكاك اللي يصير بين الطائرة والارض ... وهذه العملية تنجح بإذن الله تعالى بنسبة 70% ..

= فقدان احد محركات الطيارة ... وهذه بحدث ولكن ماعليها وما منها خوف إن شاءالله .. فالطائرة لها عدة محركات .. لاتقل عن اثنين .. ف إذا تعطل واحد ف يبقى الثاني يعمل
ويحاول يعيد تشغيل الاول ( العطلان ) يا يشتغل او يبقى كما هو ...
وفي حالة عطل الاثنين مرة واحدة .. يمكنه الطيران شراعي ويهبط في اقرب مطار له
وهذه تبين مدى إحترافية الكابتن إن شاءالله تعالى ...

= في حالة إشتعال الحريق داخل الطائرة ..
وهذه الحالة تحدث بأن نظام الحريق اللي عند الكابتن يشتغل ويعطيه انذار بوجود دخان وغالباً ماتحدث في مكان من اثنين ( غرفة شحن العفش أو المحركات )
وهنا توجد انظمة اطفاء يمكن تشغيلها من المقصورة وتطفي الحريق مباشرة بإذن الله تعالى ... ويبلغ البرج ويهبط اضطراري ..

= إنقطاع التيار الكهربائي عن الطائرة ... وهذه لها نوعين .. والنوع الاول كثير ما يحصل وتلاقي الركااااب مسااااااكين يخافوا وبعضهم يقرر النزول من الطائرة ( لانه يحدث على الارض ) وهو شئ بسيييييط جداً ... في وحدة في الطائرة اسمها ( APU ) هذه عندنا دائماً عطلانه بسبب الجو ... لذلك تستعين الطائرة ب قوة تيار كهربائي ارضي من وحدة متحركة ( سيارة ) نوصل لها سلك بالطيارة وتشغل الطيارة وبمجرد ما تشغل المحركات بجهاز ( النويماتيك ) نفصل وتصير الطيارة فل الفل ... اللي يصير .. انه القوة الارضية هذه ممكن تسخن وتفصل فجأة ... ممكن تخرب .. ف تفصل الانوار والاضاءة داخل الطائرة ( وهي على الارض ) وتلاقي الركاب يخااافوا مسااااكين ... والشغله جداً عااااادية ....... !!!
====== يتبع =======

= اما الحالة الاخرى وهو انقطاع التيار الكربائي بسبب عطل فني اثناء الرحلة ..
وهذه ولله الحمد نادراً ما تحدث ولم تحدث في طائرات الخطوط سعودية نهائياً والحمدلله ... و يتم وقتها مباشرة انزال قطعة مركبة في جانب الطائرة اسمها RAT
وهذه مروحة ... تنزل اتوماتكياً بمجرد انقطاع التيار الكهربائي .. وعند احتكاكها بالهواء تولد الطاقة ويتم فوراً توصيل الاضاءة للمبات الطوارئ والاجهزة الضرورية فقط للهبوط ويتم ابلاغ البرج والهبوط باقرب مطار ...

= اختلاف الضغط داخل المقصورة ... وهذه معروف انه بارتفاع الطائرة ارتفاع شاهق تتغير درجة الضغط فيتم نفخ المقصورة من الداخل مثل الانبوب ف يتم حبس الضغط الطبيعي داخل المقصورة ... ويتم تسريب الاختلاف من اجهزة معينة تسربها للخارج .. في حالة تغيير الضغط لا سمح الله داخل المقصورة .. لاي سبب كان
ف تنزل مباشرة كمامات الاكسجين ( مكانها فوق كل راكب ) تنزل اتوماتكياً على الركاب و ينزل الكابتن لارتفاع به الضغط طبيعي واعتقد انه 15 الف قدم ...
وهذه نادرة الحصول بإذن الله تعالى ..

= تدمر جزء من اجزاء الطائرة بسبب الارتطام بطيور او بسبب خلل ب الجزء المعني ...
كلنا يعلم بأن هناك مواسم للطيور المهاجرة ... ودائماً ما تواجهه الطائرة سرب كامل من الطيور فجأة ... ف يحاول الكابتن تفاديه بالسير باتجاه بعيد عنها ... ولكن يحدث ان يرتطم طير بالطائرة ... وهي غالباً لا تسبب اي مشكلة في الطيران نهائياً .. ولكن دائماً الخوف من ارتطامها بأحد المحركات ف يتعطل ( نرجع لفوق اذا تعطل محرك ايش نسوي ) ولكن الخوف انها ترتطم بزجاج الكابتن ف يكسر ويتغير الضغط بدخول الضغط الخارجي داخل الطائرة ( ذكرت لكم حلها ) ولكن نادراً ما يحدث لان الزجاج قوووي جداً بإذن الله تعالى ولا يتأثر ..

المشكلة هو الخوف من تعطل في انظمة الفلايت كنترول وهي انظمة الطيران والتي تتحكم في طيران الطائرة ... وهذه يقابلها محاولة من الكابتن لضبط الطائرة بتحديد العطل اين بالضبط ... وهذه يصاحبها إهتزازات قوية بالطائرة وميلان للجانب لذلك لا تغفل الخطوط السعودية اي عطل في انظمة التحكم بالطائرة ف اي طائرة يواجهها عطل يتم اخراجها من الخدمة مباشرة والعمل على اصلاح العطل ولو كلف الكثير من الجهد والمال ...

=======

أعتذر لكم اني طولت في الكلام .. ومادري هل طمنتكم بالموضوع ولا جبت العيد فيكم :)
ولكن بإذن الله تعالى الله حامينا من هالمصائب ... واعتذر مرة اخرى في حالة ذكري لمعلومة خاطئة فالانسان بطبعه خطاء
فإن اصبت من الله وإن أخطأت فمن نفسي والشيطان ...

والله يوفق الجميع
واي استفسار انا جااااهز .... احاول اعطيكم ماعندي من معلومات ...