من أغرب الاستفسارات حول الطيران التي واجهتني

هل من الممكن ان تقف الطائرة بالجو بفعل قائدها؟

شكرا اخوي على هذه المعلومات الجميله عندي سؤال سافرت ذهاب واياب داخل المملكه في نفس اليوم ونفس الخطوط من الرياض الى ابها ورجعت في نفس اليوم واحنا رايحين كانت مطبات قويه في الجو وصار العكس واحنا راجعين هادئه الطياره ولا مطبات ولا شي هل طبطبت الطياره دليل على الكبتن توه متعلم او تحت التجربه بعكس الكبتن حق الرجعه ابغا سبب الطبطبه الله اللي جابك وتراه يجيني دوار ما انامتعودددد هههههههه

يقولون لو تعطل الكمبيوتر في الطائره وانقطع الكهرباء ،، تطير الطائره اعتمادا على الهواء مثل النسر هل هذا صحيح
بعدين عندي سوال؟؟؟؟؟
هل الكبتن يفرغ الطائره من الوقود قبل النزول ؟؟؟
ماهو الغاز الذي يتم ضخه في الطائره عند الركاب قبل الاقلاع لاني اشوف قبل الاقلاع بشوي تشتغل المكيفات بدرجه عاليه ؟؟؟
فيها جلنط ؟؟؟؟
لو تعطل محرك هل بالامكان الاكمال بمحرك واحد ؟؟؟؟
تحياتي

1. بقلم: فلشر

لا يمكن ان تقف الطائرة بالجو عمداً يا تطير أو تطيح :)

2. بقلم: المرسال2013

المشكلة في المرتفعات في ابها واختلاف الضغط الجوي .. في ابها لذلك تواجهه الطائرة مطبات هوائية .. لذلك مع الاقلاع من ابها ماتحس في المطبات بعكس الذهاب لها ..

3. بقلم: تاجرالقلم

لا ماتطير الطائرة على الهواء " انت فاهمها غلط " هو في طيران على الهواء ولكن لظروف معينة
راح اشرحها لك بإختصار ..
الان المحركات هي اللي تولد الكهرباء داخل الطائرة ف اذا انطفت المحركات قطعت الكهرباء عن الطائرة ... ولا يمكن تشتغل المحركات الا بتشغيل وحدة الطاقة الخارجية APU وهذه الوحدة اذا كانت عطلانه بالاساس ... فلا يمكن تشغيل المحركات .. إذن ما الحل .. ؟؟
الحل هو نزول معدة اسمها RAT وهي اللي تولد كهرباء " هي عبارة عن مروحة تدور بسبب احتكاكها بالهواء الخارجي ف تولد كهرباء تستخدم فقط للطوارئ ...
ووقتها تطير الطائرة طيران شراعي .. وهو للطوارئ فقط وتشغيل معدات الهبوط فقط ..

هل الكبتن يفرغ الطائره من الوقود قبل النزول ؟؟؟
لا ماهو شرط .. الإ في حالة واحده
وهو اقلع مثلاً من الرياض ومتجه لرحلة دولية وكانت الطائرة مليانه بنزين واحتاج العودة للهبوط الاضطراري .. ف وزن الطائرة ما يسمح بالهبوط بهذا الوزن الهائل ف يتم تفريغ البنزين حتى الوصول للوزن المسموح الهبوط به .. ف يهبط

ماهو الغاز الذي يتم ضخه في الطائره عند الركاب قبل الاقلاع لاني اشوف قبل الاقلاع بشوي تشتغل المكيفات بدرجه عاليه ؟؟؟
هذا ماهو غاز ... هذه تبعتر برودة التكييف .. حيث التكييف يشتغل بقوة ممتازة مع تشغيل المحركات .. وقبلها يكون شغال على مولد الطاقة او من الوحدة الخارجية ف يكون ضعيف
لذلك عند ركوب الطائرة يشعر الراكب ب حر و كتمة بالجو بسبب ضعف التكييف ..

فيها جلنط ؟؟؟؟
امممم جلنط بمعنى الكلمة .. ههههههه لا مافي ..
ولكن بالتأكيد فيها بريك .. يستخدم بعد ايقاف الطائرة ... لمسكها على الارض
وفيها فرامل تستخدم على الارض ..

لو تعطل محرك هل بالامكان الاكمال بمحرك واحد ؟؟؟؟
نعم بالتأكيد .. ف المحرك لا فائدة منها الا لدفع الطائرة بقوة للأمام .. ا اذا تعطل محرك واحد راح يستمر الدفع ولكن بمحرك واحد يعني .. بقوة اقل ..


حياك اي اسئلة ..

شكرًا على هالمعلومات

ولكن وش الحد الأدنى لسرعة الطيران اقصد اقل سرعة في الجو ممكن تطير فيها لطائرة

وكذلك أيضاً كم اقصى سرعة لطائرة

غريبه مع ان جارنا كابتن طيار , سألته مره قلت الطياره ترجع ريوس ؟
وكان جوابه نعم بس مش كل الطائرات
وقلت ليه ما ترجعون طيب ريوس بالطائرات الي تستخدم نظام الرجوع للخلف
قال الرجوع للخلف لا يستخدم عاده والسبب انه يقلل بشكل كبير في عمر محرك الطائره ويستخدم للحالات الطارئه فقط

5. بقلم: فلشر
العفو اخوي ..

اقل سرعة اتوقع هي سرعة الهبوط وتكون 180 كم في الساعة
واقصى سرعة حسب نوع الطائرة وقوة المحركات .. ولكن اتوقع اقصى سرعة طيران مسموح فيها للطائرات التجارية 900 كم في الساعة ..

6. بقلم: بربيكان
شوف الطائرات اللي ترجع للخلف بعض الطائرات الحربية ..
واما الطائرات التجارية .. ( طائرات الركاب ) فلا ترجع للخلف .. نهائي ..
ولكن يوجد طريقة لاعادتها للخلف .. وهي كالتالي :
تشغيل المحرك بشكل عادي ومن ثم زيادة القوة على المحرك للسير للأمام لمسافة امتار بسيطة ومن ثم فتح الدافع العكسي ( لعكس الهواء )
ف الهواء يدخل من مقدمة المحرك ويتجه للخلف بقوة ف يتم دفع الطائرة للأمام
والعاكس يستخدم بعد الهبوط مباشرة ( لو تشوف اي مقطع هبوط بتلاحظ بعد ملامسة الطائرة للأرض المحرك ينفتح من النص )
وهذا لكي يخرج الهواء الداخل من مقدمة المحرك لاعادته للمقدمة من جديد ف يخفف سرعة الطائرة على الارض ..

ف اللي يصير بعد تقدم الطائرة للامام خطوات ومن ثم فتح العاكس ف يتم دفع الطائرة للخلف ف تسير للخلف ... مباشرة

ولا يمكن تجربتها او العمل بها نهائياَ .. حتى في الحالات الطارئة ...

الله يعطيك العافيه معلومات جميله ومفيده

للتصحيح فقط :

هل بالطائرة دركسون ؟

نعم يوجد دركسون في الطائرة ولكن ليس ك دركسون السيارة في النصف بل في الركن على يسار الكابتن عبارة عن ذراع تدور بشكل دائري .. لقيادة الطائرة على الارض ..
اما اليوك الموجود بالمنتصف مثل دركسون السيارة وهو لقيادة الطائرة بالجو .. حيث يتم به التحكم بال RADDER في الجو لتغيير اتجاه الطائرة .
____________
الدركسون اللي يتحكم في قيادة الطائرة على الأرض موجود على يسار الكبتن وأيضا دركسون آخر على يمين المساعد.
بالنسبة للدركسون اللي في النص (اليوك) فهو لا يتحكم في الردر ولكنه يتحكم في الايليرون، بينما يتم التحكم في الردر بواسطة دواستين للأرجل تسمى (ردر بدل)،

والا الخط اللي ورا الطياره احيانا وشو دخان الشكمان او المحركات تبخر

الصقر شاهين
بيض الله وجهك ... كلامك صحيح جدا
أنا اخطأت في هذه المعلومة وماركزت فيها فعلاً شكراً لك اخوي

هل في بعض الطائرات خزانات الوقود في جناح الطائرة؟

اخ q2000_jo

بالنسبة لخزانات الوقود للطائرات التجارية تكون في دائما الاجنحة و في بعض الحالات يوجد خزان في الوسط

اخ المرسال2013

اذا قصدك الخط الابيض الي تشوفة اوقات خلف الطائرة و هي في الجو
فهذا عبارة عن بخار ماء

خليني اشرحلك الموضوع ذا
وقود الطائرات (الكيروسين JET A1)
عبارة عن هايدروكربون و اذا فاكر حصص الكيماء ايام زمان معناتة انة مكون من اتحاد ذرات الكربون و الهايدروجين
عند الاحتراق في الجو جزء الهيدروجين و الكربون يتحد مع الاكسجين فيتكون اكسيد الكربون و بخار الماء و عند خروج البخار مثل مايصر في السيارات يوم يكون احتراقها كامل المهم في درجات الحرارة تحت الصفر يتكثف هذا البخار علي شكل قطرات ماء و يتجمد يعني ممكن تقول انة الطيارة سوت خط سحاب صغير ههه لانة السحاب عبارة عن بخار ماء

لماذا لم تتطور وتزداد سرعة الطائرة التجارية حيث أنها منذ وقت طويل مابين 850 إلى 950كم؟

ماشاءالله تبارك الله

الله يعطيكم العافية ... ماشاءالله تبارك الله haysoom والاخ صقرشاهين


الاخ اسامة82 .. ممكن تزيد السرعة .. عادي ولكن حسب الانظمة والقوانين ..

اخ وسيط انا جالس اكتب لاسامة ليش و رح تتضح لة الصورة

استشاره طبيه. هههههههههههه

على كثر ماسافرت بالطائره إلا أني مأزلت أخاف من ركوبها وعلى أعصابي حتى يفتحون الباب
وش الحل

اخ اسامة

سؤالك جدا ممتاز من ان التكنولوجيا متوفرة لماذا لم تزداد سرعة الطائرات التجارية ركز علي تجارية ههههه

شوف لو الطائرات زادت سرعتها عن 1225 كلم هذا يعني انك وصلت ماكك1 يعني انك وصلت سرعة الصوت

و الطيران بسرعة الصوت او قريبة منها صعبة بعض الشيء لانة ينتج منها shock wave اي موجات اصتدام في كافة اجزاء الطائرة و ينتج عنها ضغوطات كيبرة علي جسم الطائرة و الاجنحة
و طبعا هذا الشي يتطلب تعديلات هندسية كيبرة و جذرية في تصميم الطائرات ابسط مثال عندك قارن شكل الي طائرة تجارية عادية و الكونكورد
و طبعا بما انك بتسرع و بتطير بسرعات السوبرسونك supersonic اي فوق الصوت رح تحتاج الي كميات كبيرة من الوقود للاحتراقة و المحافظة علي السرعة و مقاوة قوي الجر و السحب
و ايضا ينتج عن الطيران في سرعات السوبرسونك sonic boom و هو صوت مثل الانفجار يحصل عند اختراق حاجز سرعة الصوت و لذلك طيران السوبرسونك ليس فوق الاراضي السكنية اذا ليش الشركات تصنع طائرات سوبرسونك اذا دام لازم تطيرها سبسونك subsonic اي تحت سرعة الصوت لانة توجد سرعات محددة يجب التقيد بها علي ارتفاعات محددة

و عشان كذا اذا فاكر الكونكورد لان تكلفتها كانت تطير فقط فوق الاطلسي حتي تتقيد بشروط الطيران و تم ايقاف استخدامها لان تكلفتها عالية جدا

اتمني اكون جاوتك علي سؤالك

ألاحظ عند الهبوط ميلان الطيارة بشكل مائل
فهل في بعض الحالات يواجه ضغط عند الهبوط

فيميل الطائرة بشكل مائل لتخفيف الظغط ؟

يعني يهبط بالجناح الأيمن مميلاً الطائرة لدرجه يمكنه من كسر حدة حجم الطائرة ويجعل زاوية الطائرة بشكل شبه مقلوب