| جميع الحقوق محفوظة © |

Mercedes-Benz 300 SE W112 (1961)

مرسيدس بنز 300 SE W112
في أغسطس 1959 ، أعلنت الشركة عن مجموعة سيارات ركاب معدلة بدقة. تحت شعار: "الأسطوانات الست الجديدة - في فئة خاصة بها" وكخلفاء للنماذج الحالية المكونة من ست أسطوانات ، جاءت النماذج الثلاثة التالية المعاد تصميمها بالكامل - 220 b و 220 Sb و 220 SEb من W سلسلة 111. بالإضافة إلى الاختلافات المختلفة في تفاصيل المعدات ، اختلفت النماذج الثلاثة الجديدة أيضًا من حيث محركاتها. وصلت نسخة كوبيه من 220 SEb في فبراير 1961 ، وتبعها قابل للتحويل في سبتمبر من نفس العام.

ومع ذلك ، فإن القاسم المشترك بين الصالون الثلاثة هو جسم واسع بشكل استثنائي ومصمم بأناقة ، وكانت أبرز سماته هي زعانف الذيل - وهو تنازل عن التأثير الأمريكي على الأذواق المعاصرة. سيؤدي عنصر التصميم المميز هذا لاحقًا إلى ظهور الاسم الذي عُرف به جيل النموذج بأكمله - يتم تطبيق المصطلح العام "fintail" اليوم على جميع هذه النماذج. وضعت سلسلة الطرازات الجديدة معايير جديدة فيما يتعلق بالسلامة السلبية ، حيث كانت هذه أول سيارات إنتاج تتميز بخلية ركاب صلبة حاصلة على براءة اختراع من Barényi مع مناطق تجعد أمامية وخلفية. كما أعطيت السلامة أولوية قصوى في التصميم الداخلي. تحتوي الطرازات الجديدة على لوحة عدادات مبطنة ، على سبيل المثال ، مع أدوات تحكم عازلة وجزئية ، بالإضافة إلى عجلة قيادة مع رئيس مبطن. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أول استخدام في هذا الشكل من أقفال أبواب الأمان ، وكذلك المساهمين الرئيسيين في السلامة في حالة وقوع حادث.

Mercedes-Benz 300 SE W112
In August 1959, the company announced a thoroughly revised passenger car range. Under the slogan: "The new six-cylinders - in a class of their own" and as successors to the existing six-cylinder models came the following three completely re-designed models - the 220 b, 220 Sb and 220 SEb of the W 111 series. In addition to various differences in equipment detail, the three new models also differed in terms of their engines. A coupe version of the 220 SEb arrived in February 1961, and a convertible followed in September that same year.

What the three saloons had in common, however, was an exceptionally spacious and elegantly styled body, the most distinctive features of which were its tailfins - a concession to the American influence on contemporary tastes. This characteristic design element would later give rise to the name by which the entire model generation came to be known - today the generic term "fintail" is applied to all these models. The new model series set new standards in terms of passive safety, for these were the first production cars to feature the Barényi-patented rigid passenger cell with front and rear crumple zones. Safety was also given top priority in the design of the interior. The new models had a padded instrument panel, for example, with yielding and in part recessed controls, as well as a steering wheel with padded boss. Also worthy of note was the first use in this form of safety door locks, likewise major contributors to safety in the case of accident.