جميع الحقوق محفوظة ©
مرسيدس بنز 250 SE W108
تم تقديم جيل الطراز الجديد من الدرجة الممتازة الذي يتكون من 250 S و 250 SE و 300 SE في أغسطس 1965 ، مما أدى إلى تتابع نماذج 220 Sb و 220 SEb و 300 SE. تشترك العارضات الثلاثة في جسم صممه بول براك ، الذي استغنت خطوطه النظيفة عن كل فائض الموضة والذي تتمتع أناقته المقيدة بجاذبية خالدة حتى اليوم. من حيث التصميم الهندسي ، استندت النماذج الجديدة إلى حد كبير على سابقاتها. بخلاف الهيكل ، تضمنت الميزات الجديدة أيضًا محركين سعة 2.5 لتر ، تم تطويرهما عن طريق زيادة التجويف وإطالة الشوط للوحدات المقابلة سعة 2.2 لتر. الآن تم تثبيت العمود المرفقي على سبعة محامل ، ويضمن المبادل الحراري للزيت والماء تحسين الحمل الحراري في نظام الزيت. في نسخة الحقن المباشر ، تحل مضخة الحقن بستة مكابس الآن محل المضخة ذات المكبس. على عكس الطراز السابق ، لم يعد 300 SE الجديد مزودًا بنظام تعليق هوائي. بدلاً من ذلك ، كما هو الحال مع الموديلين سعة 2.5 لتر ، كان يحتوي على زنبرك تعويض مائي هوائي على المحور الخلفي ، والذي حل محل زنبرك الملف المألوف ويضمن ارتفاعًا ثابتًا للجسم بغض النظر عن الحمل.
في مارس 1966 ، تم توسيع نطاق الطراز ليشمل 300 SEL ، التي تتميز بقاعدة عجلات أطول بمقدار 100 ملم مقارنة بالنموذج الأساسي ، والمساحة الإضافية التي تخدم حصريًا لزيادة مساحة الأرجل في الخلف وعرض دخول الأبواب الخلفية. كما هو الحال مع سابقتها المباشرة بنفس اسم الطراز ، فإن 300 SEL الجديدة تتميز بنظام التعليق الهوائي كمعيار قياسي. داخليًا ، تم تجميع الطرازات المزودة بنظام التعليق التقليدي ضمن سلسلة طراز W 108 ، ومع ذلك تم منح الطراز 300 SEL بسلسلة خاصة به مع التعيين W 109.
Mercedes-Benz 250 SE W108
The new premium-class model generation consisting of the 250 S, 250 SE and 300 SE were presented in August 1965, establishing succession to the 220 Sb, 220 SEb and 300 SE fintail models. All three models shared a body designed by Paul Bracq, whose clean lines dispensed with all fashionable excess and whose restrained elegance has timeless appeal even today. In terms of their engineering design, the new models were based to a large extent on their predecessors. Other than the body, however, new features also included the two 2.5-liter engines, which were developed by increasing the bore and lengthening the stroke of the corresponding 2.2-liter units. Now the crankshaft was mounted on seven bearings, and an oil-water heat exchanger guaranteed improved heat load in the oil system. In the direct-injection version a six-plunger injection pump now replaced the two-plunger pump. In contrast to its predecessor model, however, the new 300 SE was no longer fitted with air suspension. Instead, as with the two 2.5-liter models, it had a hydropneumatic compensating spring on the rear axle, which replaced the familiar coil spring and ensured a constant body height regardless of the load.
In March 1966 the model range was expanded to include the 300 SEL, which had a 100-millimeter longer wheelbase compared with the basic model, the extra space serving exclusively to increase legroom in the rear and the entry width of the rear doors. As with its direct predecessor with the same model designation, the new 300 SEL featured air suspension as standard. Internally the models with conventional suspension were grouped under the W 108 model series, the air-sprung 300 SEL however was given its own series with the designation W 109.
